Ekonomists Aivars Strakšas atgādināja iepriekšējo plānu. Pēc viņa teiktā, “airBaltic” bija pārvērsts par lidmašīnu pirkšanas uzņēmumu. Jaunais plāns sākot atgriezt uzņēmumu biznesa loģikā.
“Un [konsultants] “Seabury” ietekmē, un ir jauns vadītājs. Viņi ir sākuši nodarboties ar to, kas jādara. Lidmašīnas ir vajadzīgas tik daudz, cik vajadzīgas. Un tas ir saprotams, ka viņi atgriežas pie plus/mīnus 36 lidmašīnām. Ko darīs ar pārējām, – saprotu, ka mēģinās lauzt līgumus. Būs vai nebūs soda naudas, tas ir cits jautājums. Tas biznesa plāns ir loģisks. “airBaltic” sāk virzīties saprotamā biznesa gultnē. Tā ir labā lieta. Par cipariem – tur īsti kopā neiet,” izteicās ekonomists.
Pēc viņa teiktā, biznesa plāna izdošanās būs atkarīga no tā, vai sanāks reorganizēt parādus un piesaistīt jaunu naudu. Ja izdosies, tad varēs virzīties pēc plāna. Strakšas norādīja, ka virziens ir pareizs, bet ļoti daudz būs atkarīgs no restrukturizācijas un jaunas naudas piesaistes.
Arī finanšu konsultants Raitis Logins uzsvēra – galvenais jautājums ir finansējuma piesaiste un kas būs naudas devējs. Tikpat būtisks jautājums ir parādu pārvēršana akcijās.
“Faktiski obligācijas plānots pārvērst “airBaltic” kapitāla daļās. Mēs līdz šim runājām par to, ka primārais, lai vispār varētu nodrošināt kaut kādu likviditāti, bija obligāciju turētājiem procentu maksājumus pievienot klāt pamatsummai un viņus šobrīd neizmaksāt. Tas bija pirmais variants, lai ietaupītu naudu, kuras nav. Tad šis jau ir nākamais solis, par ko runājam, ka šie obligāciju turētāji kļūs par akcionāriem. Tas ir ļoti, ļoti būtisks lēmums.
Kur es redzu mīnusu? Šī plāna izpilde pēc būtības balstās uz obligāciju turētāju piekrišanu,” klāstīja Logins.
Pašlaik netiek runāts par to, ka kādam atmaksās procentus vai pamatsummu, bet notiek paļaušanās uz obligāciju turētāju piekrišanu. Kāda būs viņu reakcija, grūti prognozēt. Tādēļ ir svarīgi, vai pirmdien, 17. augustā, notiks obligāciju turētāju sanāksme, kas 3. augustā nenotika, un pietiks kreditoru balsu, lai par šādu stratēģiju vienotos.
Tāpat atklāts ir jautājums, no kā tiks piesaistīts kapitāls. No stratēģiskajiem investoriem vai no “Lufthansa”, kam jau pieder 10 % kompānijas akciju? Publiskā informācija šādus datus neatklāj.
Papildu finansiālo slogu varētu izraisīt lidmašīnu atgriešana un iespējamās sankcijas. Tā ir konfidenciāla informācija, taču tas jāņem vērā.
KONTEKSTS:
Nacionālā aviokompānija “airBaltic” būtiski mainīs līdzšinējo attīstības kursu. Jaunais uzņēmuma biznesa plāns vairs neparedz strauju flotes palielināšanu – gluži pretēji, lidmašīnu skaitu plānots samazināt, vairāk koncentrējoties uz pelnošākajiem maršrutiem, un Rīgu atstāt kā galveno bāzi. Vienlaikus uzņēmumam piesaistīs 225 miljonu eiro, kā norāda pati aviokompānija, pagaidu finansējumu. To plānots darīt, izmantojot 2029. gada prioritārajām obligācijām esošo nodrošinājuma kopumu – daļu no šīm obligācijām plānots pārvērst kapitāla daļās. Tas nozīmē, ka obligāciju turētāji varēs kļūt par daļu īpašniekiem.
Pasažieriem pārmaiņas būs pakāpeniskas, un jaunais plāns paredz koncentrēties uz esošajiem maršrutiem. Savienojamību paredzēts saglabāt vismaz pašreizējā līmenī. Pašlaik uzņēmums izpilda lidojumus ierastā režīmā un pakalpojumi netiek ietekmēti.
