Runa ir par kokiem Mežaparka apkaimē, kas apdraudēti topošās velo infrastruktūras maršrutā Brasa-Sarkandaugava-Mīlgrāvis.
Pērn notika publiskās apspriešanas procedūra par koku ciršanu tieši sakarā ar veloceļa izbūvi šajā rajonā, un, apkopojot balsis bija secināts, ka iedzīvotāju vairākums ir par to, lai kokus saglabātu.
“Galvenā pretenzija ir tā, ka pašvaldība šos publiskās apspriešanas argumentus, iespējams, pienācīgi neņēma vērā un atļāva izcirst kokus. Arī Dabas aizsardzības pārvalde norādīja, ka ir jāmeklē risinājums, kas ļautu saglabāt kokus, jo tie iederas veloceļa infrastruktūrā,” norāda prasības pieteicēja Ilona Barkovska.
“Pieteicēja tiesas sēdē iebilda pret visu koku ciršanu un veloceļa projekta ietvaros pēc būtības izvirzot argumentus pret būvatļauju, kaut gan tā būvatļauja pati par sevi nav šīs lietas priekšmets un ņemot vērā arī šajā lietā Dabas aizsardzības pārvaldes atzinumu par 11 priežu nociršanu, tad lietas izskatīšana tika atlikta un tiesa notiks šogad 15. oktobrī, un tad arī skatīsies, kāds ir tiesas iznākums,” saka Rīgas pašvaldības Ārējās komunikācijas nodaļas projektu koordinatore Sintija Placinska.
Sākotnēji bija paredzēts nocirst 96 kokus, bet koriģētajā iecerē palika 87, tātad par deviņiem kokiem mazāk, ko Rīgas pašvaldība sauc par pozitīvu sasniegumu.
“Arī pie Viestura prospekta Sarkandaugavā situācija ir nedaudz labāka, jo koriģētajā ģenerālplānā ir paredzēts citu, sākotnēji neplānotu, galvenokārt mazvērtīgāku koku ciršana,” uzsver Placinska.
“Ikdienā var ļoti labi novērot, ka tā dzelzceļa mala tiek aktīvi izmantota, tur ir iestaigātas takas, cilvēki iet pastaigāties, brauc ar riteņiem, bet vide nav labiekārtota, un šī projekta ietvaros mēs plānojam veidot tādu apkaimes savienojošu veloinfrastruktūru starp Brasas apkaimi, starp Sarkandaugavu un tālāk – Mīlgrāvi –, kas veidos veloceļu gar dzelzceļu, kurš tikpat kā nekrustosies ar auto satiksmi,” saka Rīgas pašvaldības Veloinfrastruktūras nodaļas vadītājas vietnieks Oto Ozols.
“Bija publiskā apspriešana koku ciršanai, mēs saņēmām viedokļus un tad sadarbībā ar apkaimes biedrību to trasi apsekojām uz vietas, izstaigājām ar projektētāju un arī veicām korekcijas, lai saglabātu iespējami vairāk koku,” viņš skaidro. “Veidojām brauktuves sašaurinājumus vienā ielā, koku sakņu aizsargus, apgājām kokus ar ietvi – attiecīgi risinājumi, kas bija uz publisko apspriešanu, ir jau uzlaboti.”
Veloinfrastruktūras maršruts Brasa-Sarkandaugava-Mīlgrāvis ir 5 kilometrus garš veloceļš, kas savienotu vairākas dzelzceļa stacijas, kur jau izbūvēti mobilitātes punkti. Pie mobilitātes punktiem jau ir nodalīti gājēju un veloceļi, bet pārējā infrastruktūra vēl ir projektēšanas fāzē.
