Pie raidījuma vērsās Renārs, kurš automašīnas stāvokli pārbaudīja Ventspils tehniskās apskates stacijā. Tur konstatēts, ka viņa automašīna kvēpu filtra cieto daļiņu koncentrācija pārsniedz normu – atļautais skaits ir līdz vienam miljonam, bet Renāra mašīnai uzrādījušies 4 miljoni.
Pirms doties uz atkārtoto tehnisko apskati, Renārs pēc mēneša Rīgā veica auto diagnostiku. Rādījums bijis mazāks par miljonu. Tajā pašā dienā viņš atkārtoti devies uz Ventspils tehniskās apskates staciju.
“Un pēkšņi man uzrādās desmit miljoni. Es saku – nevar būt, es šodien uztaisīju diagnostiku, viss kārtībā. Viņš [darbinieks] saka – jums jāmaina filtrs,” sašutis bija Renārs.
Tā kā Renārs bija pārliecināts par sava auto labo tehnisko stāvokli, viņš iegādājās vienas dienas atļauju piedalīties ceļu satiksmē un nākamajā rītā devās uz Kuldīgas tehniskās apskates staciju.
Tur mērierīce uzrādījusi, ka cieto daļiņu daudzums atbilst pieļaujamajai normai un ir 980 000.
Ar savu pieredzi Renārs dalījies sociālajos medijos, kur atsaukušies autovadītāji no dažādām Latvijas pilsētām, apstiprinot, ka saskārušies ar līdzīgu problēmu un apšaubāmiem rādījumiem.
Profesors: Tik lielai atšķirībai nevajadzētu būt
Rīgas Tehniskās universitātes Būvniecības un mašīnzinību fakultātes docents Gundars Zalcmanis sacīja – ja automašīnai nav veikts remonts, tik lielai atšķirībai mērījumos nevajadzētu būt.
“Ja mēs pieņemam, ka faktiskais rādījums ir miljons, tad varētu rādīt miljonu un 200 tūkstošus, un tam pašam automobilim varētu uzrādīt 800 tūkstošus,” viņš sprieda.
Tiesa, lai daļiņu skaitu nomērītu ļoti precīzi, vajadzīgas augstas precizitātes ierīces, kas pieejamas auto ražotāju sertificētām laboratorijām. Autoservisos un tehniskās apskates stacijās tādas gan neizmantojot.
Lai gan tur izmantotās iekārtas nav tik precīzas, rādītājiem nevajadzētu atšķirties par vairākām reizēm, norādīja Zalcmanis.
CSDD noliedz, ka mērījumi būtu kļūdaini
Ceļu satiksmes drošības direkcijas (CSDD) Komunikācijas departamenta vadītājs Mārtiņš Mālmeisters pastāstīja, ka šogad gandrīz 11 % jeb 60 000 transportlīdzekļu mērījuma dēļ nācies doties uz atkārtotu tehnisko apskati.
Mālmeisters noliedza, ka būtu fiksēti gadījumi, kad mērījums bijis kļūdains.
Viņš pastāstīja, ka tehniskās apskates stacijās mērierīce jākalibrē vienreiz gadā, un konkrētā ierīce kalibrēta šogad jūnijā: “Mērierīce ir samērā gudra, kura, saskaitot kādu noteiktu daļiņu skaitu, pati attīrās.”
Tomēr rādījumu rezultātus varot ietekmēt vairāki faktori.
“Tas var būt atkarīgs no laika apstākļiem, no transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa. DPF filtrs ir pati pēdējā sistēmas sastāvdaļa, kas satur un notur cietās daļiņas,” skaidroja CSDD pārstāvis.
Iespējams, problēma ir, piemēram, dzinējā vai sīki bojājumi izplūdes sistēmā.
Arī profesors Zalcmanis norādīja – pietiek ar ļoti nelielu kvēpu filtra nehermētiskumu, un rādītāji krietni pasliktinās. Tāpat rādījumu var ietekmēt neatbilstoša motoreļļa.
Ir arī citi faktori, pat laikapstākļi, kas varot ietekmēt DPF filtra mērījumu rezultātus, bet noteikti atšķirībai nevajadzētu būt 10 reizes, vēl jo vairāk – vienas diennakts laikā.
Zalcmanis ieteica autovadītājiem šaubu gadījumā tehniskās apskates laikā uzreiz vērsties pie maiņas vecākā: “Maiņas vecākais ir kvalificēts speciālists, viņš nāks palīgā un novērtēs mērījumu precizitāti.”
Ja autovadītājs attopas vēlāk, var vērsties ar pretenziju CSDD, lai rezultātus izvērtē neatkarīgi eksperti, vai arī var veikt papildu pārbaudi CSDD centrālajā pārvaldē Rīgā.
